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新出租車與主城區同價 “長安”將不再特別?

2019-08-07 10:21
編輯: 劉嬌
來源: 西部網

  30輛長安區純電動出租汽車同步發車,長安區將試點新的出租車與市區同價。

  7月31日,西安市新上線一批荷葉綠純電動出租汽車,30輛長安區純電動出租汽車同步發車,長安區將試點新的出租車與市區同價。這是長安區按照“同城同規、同城同價、分級負責、市區聯動、逐步推動”的原則推動行業改革,主城區和長安區出租車運營市場一體化工作取得了實質性進展。

  被人們廣為詬病自成一體的長安區出租車,終于迎來了喜人的變化。然而長期“獨立存在”的不僅僅是出租車,長安區的公交系統、教育系統和房管局系統等都與西安主城不兼容。而這些,恰恰與市民生活和工作息息相關。

  那么,此次新車同城同價,能否預示著公共交通的管理統一?能否給長安區真正融入大西安帶來新的契機?

  “長安”為什么特別?

  2017年9月13日,西安市規劃局一紙規劃圖正式將長安區劃入主城區,與此同時,長安撤縣設區也已經到了第17個年頭。但至今仍有很多人覺得長安區是長安縣。作為主城區的一員,長安區顯得與世隔絕,也與眾不同。作為西安的一部分,長安區卻時常給生活在這里的人一種與西安分隔兩地的感覺,不僅僅是因為它到城區內的距離,這種恍惚感更多的來自生活的方方面面:

  初入長安區,出租車是一大亮點,不僅僅是藍綠顏色的區別,起步價也不同,長安區的出租起步價要稍便宜一點。但是長期以來,長安區出租的問題嚴重,拒載、拼座、開口要價,更是形成了“不打表十塊走”的潛規則。西安的出租車在長安的哥眼里更是成為了不速之客。除此之外,長安區不能打滴滴,究其原因也是因為影響了黑車的生意。

  長安區標志性的綠皮中巴,不刷卡不掃碼,收車早,人多車少還比較臟。由于公交線路的分配極不合理,大學城到主城區的主要三趟公交,也幾乎變成專車:324之于培華學院,600之于陜師大,616之于西外;人多車少,兩站就爆滿。

  幾年前,西電學子們千盼萬盼的173路,開通第一天就被916的工作人員拔了站牌,堵了站臺,只因173路和916路部分線路重合,影響了916路公交車的“生意”。

  有市民表示,西安城五區的電信寬帶可以隨便轉,但是不能轉到長安區。

  總之,提起長安區,總有說不完的話題。甚至可以說長安區一直以來都是西安城市形象的“重災區”。對于長安區來說,每出一個負面都能影響全國:2013年,萬科城業主教育維權鬧得沸沸揚揚;2016年,長安區出租和公交系統大學城事件;2017年,“最美銀杏樹”被當地村民強行攔路;2018年,“搖號門事件”暴露當地的關系網絡……

  不得不承認,長安區確實是西安主城區內最特別的一個。而此次的新出租車與主城區同價,似乎讓人們看到了長安區可喜的變化。

  同城同價 “長安”將不再特別?

  出租車是城市公共交通的重要組成部分,也是城市文明的重要窗口,然而,長安區出租車與西安市出租車多年來存在同城不同規、同城不同價的行業瓶頸也一直沒有破解,區內出租車長期以來自成一體,違規營運、黑車猖獗等問題屢禁不止,成為長安區的一大黑點。

  目前西安市的出租車起步價是9元,公里運價2.00元/公里(1.8L以上車型基本公里運價2.40元)。此前長安區的出租車無論是起步價還是基本公里運價均低于主城區出租車價格,同時,長安區出租車按照規定不能去別的區營運,這樣的“同城不同價”在一定程度上造成當地出租車司機的不滿。

  近年來,長安區積極與市級交通部門對接,推進長安出租汽車行業深化改革,探索長安區出租汽車融入大西安的長效管理機制。

  今年開始,長安區就按照“同城同規、同城同價、分級負責、市區聯動、逐步推動”的原則推動行業改革。

  據了解,長安區現有344輛出租汽車,已陸續更新為與主城區純電動出租一致的比亞迪E5純電動出租汽車。車輛外觀、附屬設備、監管服務設備等都與主城區保持一致,并納入主城區管理。今后,長安區出租車將與主城區出租車同價位、同運營、同管理,徹底消除二元化管理。

  長安區交通運輸部門負責人表示,長安區將構建與主城區規范統一的行業監管和企業經營管理模式,扎實推進區內出租汽車行業服務質量實現質的提升,為下一步長安區出租汽車納入市區統一管理打好基礎。

  不只是出租車行業在進行改革,2018年年初,西安市委、市政府明確將長安主城區及大學城納入市級大公交覆蓋范圍。隨后,專門為長安區大學城開通了332路、333路、334路、335路4條公交線路。

  2019年4月10日,西安市人大官網就刊登文章《關于加快推進長安區公共交通,納入全市“大公交”體系建議》,解析了長安區公共交通問題,給出三條建議可謂直擊要害:

  1.將長安區全域納入市“大公交”體系。由西安市公交總公司對長安區國有客運企業的人、財、物進行全面整合,納入西安市公交總公司統一管理,打破行業管理的線路分割,統籌規劃開發線路資源,綜合利用公共交通樞紐站(含停車場、保養場、首末站、調度站等)及配套服務設施。

  2.將長安區現有的38條客運班線性質更變為公交路線。由市財政按照市“大公交”的票價補貼政策進行統一補貼。

  3.將長安區出租車納入西安市出租車管理體系。由西安市出租汽車管理處統一管理、統一規劃、統一運價、統一發展。

  今年7月9日,長安區召開的領導干部大會上,長安區委書記王青峰、區長李嫻再次分別對交通一體化工作提出要求。

  區委書記王青峰強調,要繼續加快交通同城化,推進公交、出租市區一體化,實現出租車同城同規同價。全力做好地鐵2號線二期、15號線一期、西安外環高速南段等省市重點工程協調配合工作。

  區長李嫻要求,要大力推進交通+、道路改造、斷頭路、公共交通“一體化”等工作,做好宣傳,大力展示出租車、公交車新提升、新形象。

  此次新車同城同價,能否預示著出租車的管理統一?“一體化”改革能否徹底、高效完成?能否給長安區的交通帶來新的契機?真正融入大西安的一部分?我們拭目以待。

  融入大西安 長安其實可以變得更好

  新出租車與主城區同價,已經邁出了接軌的第一步。隨著長安區公共交通正式接融西安“大交通”體系,困擾數十萬大學生和長安區居民的出行問題將得以真正改變。隨著交通同城化的推進,長安區有望徹底改變長期以來的“特立獨行”,也將標志著長安真正主城區化。那么長安區的其他方面是不是也更應該像西安市看齊呢?

  其實作為主城區,長安區有著很多優勢:

  長安大學城幾乎集中了全西安市百分之七十的大學,近百萬的大學生。毗鄰高新區,航天基地,坐擁大學城,北接雁塔區,南附秦嶺北麓,不論人口數量和素質,還是產業資源都無出其右。

  長安區,“大西安時代”距離西安核心區最近,有著西安最成體系的大學園區,處于西安“萬億科創大走廊”的重要位置。地大物博、山水形勝、文化悠久……可以說是一手好牌。

  站在大西安的發展角度,長安區是城市化的最大受益者之一。進一步進行融合接軌,這樣才能成為真正的長安區,也是人人期待的長安區。

  所以,真心希望長安區,能抓住大西安發展的難得歷史機遇。突出教育和旅游產業,盡快融入大西安的大公共交通系統,尤其是長安到高新,長安到航天,長安到雁塔(南北貫穿三環)等,發揮百萬大學生優勢,打造大西安發展一極。

  長安,其實可以更好!(據華商網、榮耀西安網、西安城記綜合)

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